5月15日晚，武汉地铁12号线再传捷报，科普公园站至丹水池站区间“江城卓越号”盾构机推进到第500环（文中简称丹科区间），掘进突破1000米，安全实现盾构机始发、穿越长江大堤等两项一级风险源，即将进入全段面泥岩层施工，也是难度系数最大的江下穿越。

18米水深江底啃泥岩

在长江底18米水深盾构机掘进现场，“江城卓越号”盾构机挥舞着22组液压千斤顶，使出1.5万吨的推力，以每天平均掘进6米的速度前行。

丹科区间隧道长4012米，位于二七长江大桥下游，单洞双线。其中，穿越江面宽度约2160米。

“江城卓越号”盾构机全长121米，总重2963吨，盾构机开挖直径12.55米，相当于4层楼高。武汉地铁集团二级项目经理朱艺介绍，目前，已成功穿越长江大堤，挺进长江100米处，将进入长达400米最难啃的全段面泥岩层，平均强度30兆帕，极易在掘进中结成泥饼，加快刀具磨损。

对此，他们采用DCRM系统，精准发现刀具磨损、刀具不转或温度异常情况，提醒及时更换刀具。盾构机始发地层上软下硬，上面为粉细砂，下面为粉砂质泥岩。至今换刀20余次，300多把刀具。

“00后”打头阵

在宽2米、长4米的盾构机控制室内，“00后”、盾构机操作手董加琦双眼炯炯有神，熟练操作面板上的按钮。

盾构机每40分钟拼一环，每环2米宽。这2米宽，董加琦要操作盾构机5-6个小时。他称，盾构机上的设备十分精密，每个监测数据以毫米等最小单位为刻度，通过地层土体压力和容重，判断应该赋予盾构机纵向和横向的力道，保证盾构匀速掘进前行，既避免隧道沉降，还能确保隧道不渗不漏。

面对全断面泥岩层，董加琦称，他已找到一个好办法：“把盾构机往前推一会，再空转一会，同时用高压水冲洗一下刀盘，把泥饼冲洗掉再往前掘进。”这种方法已被大家采用并且十分有效。

施工方中铁十四局项目书记闫锋介绍，董加琦曾参加了杭州望过江通道的施工，对地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息能够精准分析，像他这样年轻的“老工人”占越江盾构施工队伍的三成，已成为大盾构的生力军。

全力确保安全施工

在隧道内存放着3000多个防汛专用沙袋，“宁可备而不用，不可用时不备。”朱艺称，项目部实行三级负责制：主管领导、分管领导、现场负责人根据值班表24小时值班。

同时，邀请全国知名专家，现场进行风险辨识，制定措施和预案，并定期组织盾构机掌子面失稳、隧道涌水涌砂等课目演练，确保第一时间响应。

他们还建立江面巡逻微信群，由专人不间断手持望远镜观察江面有无气泡、漩涡等异常情况，及时反馈。

12号线是武汉首条地铁环线，全长59.9公里，设站37座，线路两次穿越长江，一次穿越汉江。该线建成通车后，将有效缓解中心城区客流压力，实现武汉轨道交通发展提速，实现“三镇同环”，对加快城市重点发展完善城市综合交通体系具有重要意义。