11月27日，在新建京港高铁九江至南昌段（以下简称昌九高铁）庐山枢纽桥群建设现场，随着昌九高铁右线跨杭瑞高速特大桥跨既有铁路连续梁顺利转体，标志着昌九高铁庐山枢纽桥梁群所有跨铁路转体施工全部完成。昌九高铁正线全长138公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道京港（台）通道的重要组成部分。

昌九高铁庐山枢纽桥群，指昌九高铁自庐山站引出后跨越或邻近营业线的6座桥梁，这些桥梁先后11跨营业线、2跨新建联络线，115个墩台邻近营业线，且多次立体交叉跨越或邻近联络线、京九铁路、武九客专等线路，线路多等级高，客货列车开行密集。施工单位在狭长夹心地带有限空间作业，物流运输条件苛刻，覆盖营业线范围大、工序转换频繁、施工组织极难、安全风险极高。此次转体的是右线跨杭瑞高速特大桥28号、29号墩（82+154+82）米连续刚构，该梁上跨既有京九上、下行正线，武九西南下行联络线三条既有铁路，与线路交角为18度，转体重量为1.1万吨，用时45分钟。这是继11月7日昌九高铁左线跨铁路连续梁转体后的再次转体。转体前，中铁一局项目部运用“倾斜摄影+BIM+GIS”技术、桥梁自动化智能监测预警技术，并通过工序转换三维模拟等手段，不断优化施工组织，完善转体施工专项方案，为正式转体做足准备。

施工中，项目部采用大跨度跨营业线水平转体应力监测系统、智能转体姿态监测系统、红外线激光定位仪等，实时监控转体速度、角度、高程、应力等关键技术指标，确保转体过程平稳可控，实现精准就位。随着大桥转体施工全部顺利完成，全线架梁通道进一步贯通，预计2027年3月建成并具备开通运营条件。
据了解，昌九高铁建成通车后，将进一步促进江西对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，对推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。（记者 魏依晨）