从天津轨道交通集团获悉，津静市域（郊）铁路首开段架梁全部完工，顺利实现桥通。截至目前，津静市域（郊）铁路首开段工程全线车站主体结构完成100%，桥梁下部结构完成100%，桥梁上部结构完成100%。

克服难点问题 圆满完成施工

据悉，津静市域（郊）铁路首开段线路全长13.4公里，桥梁长11.28公里，约占线路全长84%，其中，现浇梁段3.423公里，架梁段7.857公里。架设期间，工程周边环境复杂，交通组织干扰大，且400米小曲线架梁、跨营业线架梁、跨公路架梁、下穿多处500kV、220kV高压线架梁等特殊工况较多，建设过程中，轨道交通集团克服现场情况复杂、安全风险较高等难点问题，圆满完成了施工任务。

据天津轨道交通集团所属地铁集团第三项目管理部工程经理孙彦旭介绍，根据架梁工程特点，公司抽调经验丰富的现场技术管理人员和施工队伍组成攻坚团队，采用信息技术与现场管理深度融合的新型施工管控模式，打造高铁标准智能梁场和智慧工地管理系统，科技助力提升箱梁质量，坚决执行架梁“五步二十条”安全管控制度，确保了搬、提、运、架各环节的高质量完成。

作为连接津城核心区与静海城区之间的重要线路，津静市域（郊）铁路能实现外围新城、对外枢纽和城市中心的快速通达，有效引领天津健康产业国际合作示范区及静海区经济社会跑出“加速度”，是天津落实京津冀协同发展战略，支撑打造“轨道上的京津冀”的重要举措。

10列电客车完成信号系统静态调试

近日，津静市域（郊）铁路首开段工程10列电动客车在梨园头车辆段完成信号系统的静态调试工作。

信号系统的静态调试是指信号设备安装完成，子系统间配线正确，系统上电单机运行正常。信号系统对保障列车安全、有序、稳定运行起着决定性作用。为满足津静市域（郊）铁路与既有地铁5号线贯通条件，车辆编组采用3辆编组和6辆编组混跑模式。两种模式混跑对市域铁路信号系统调试来说没有先例可循，正常情况下信号系统与车辆系统接口测试高达51个测试大项，不同编组模式对应的接口设计、信号接口配线、校线点位等也不同，导致信号内部静态IO接口测试点位工作量成倍增加。

时间紧、任务重，技术团队迎难而上，反复推敲并不断优化调试计划，最终圆满完成了车辆线缆校核、设备安装与查验、单机调试、接口调试、上电静调等各项测试，测试通过率均达到100%，为后续信号系统的动态调试、联调联试等工作创造了良好条件。

下一步，地铁集团将科学统筹工期、紧盯关键节点，精心组织各专业系统开展调试工作，为津静市域（郊）铁路高质量开通运营打下坚实基础。