近日，十三号线二期仓边路至建设六马路区间(以下简称仓建区间）右线盾构隧道顺利贯通，加上此前已双线贯通的彩虹桥至仓边路盾构区间，该线彩虹桥至建设六马路盾构区间实现了双线贯通。

平安穿越关键建筑物群 多举措克服地质风险

仓建区间右线盾构隧道长约909米，隧道沿东风中路向东敷设，下穿东风路主干道、侧穿高架桥等建构筑物。期间，盾构施工可能会对地层造成扰动，为确保盾构穿越过程中建构筑物桩基稳定，广州地铁与施工单位中铁四局多次组织现场实勘，结合周边建构筑物现状调查情况，编制专项施工方案，并组织开展研讨会。在盾构穿越前，做好建构筑物房屋鉴定、地层预加固、机械设备维修保养等措施，确保盾构快速通过。施工过程中，施工单位还加强了对周边建构筑物的监测频率，做好监测数据统计与分析，并强化同步注浆管理，根据监测情况及时进行二次注浆，确保盾构下穿安全。

除了复杂的建筑物群，不良地质也是盾构穿越时需重点攻克的风险。该区间主要需穿越中风化、微风化泥质粉砂岩，盾构刀盘容易在掘进过程中形成泥饼。为避免此类问题，地铁建设者充分运用盾构云等网络可视化平台严格监控盾构机的各项参数，合理控制掘进速度，及时用低比重优质泥浆置换土仓内粘土，并定期开仓检查，对泥浆处理设备的出土温度进行跟踪监测，对土仓隔板的温度进行人工探测，克服盾构刀盘结泥饼、刀具易损坏、掘进进度慢等难题。

攻克小间距施工难题 实现长距离渣土运输

仓建区间左右线隧道结构净距小于3米，其中最小净距仅1.8米，左右线相继施工时将会对隧道周围土体产生多次扰动。同时，右线施工时容易对左线成型隧道造成挤压，存在隧道位移、变形或开裂等风险。为确保隧道安全施工，地铁建设者因地制宜，寻找专业厂家定制支撑台车，采用支撑台车在右线掘进前对已成型左线隧道进行型钢支撑加固。据数据显示，盾构穿越期间，左线的收敛变形仅为1毫米,对左线已成型隧道未造成影响。

小间距施工攻克了，还面临着长距离运输渣土的挑战。据了解，区间盾构掘进出土井位于盾构始发场地，距仓建区间盾构掘进掌子面超3公里。在传统电瓶车出渣模式中，当渣斗车满载时，盾构机必须停止掘进，而渣斗车清渣耗时至少3个小时。为解决电瓶车出渣效率低等问题，地铁建设者在盾构施工中采用盾构渣土皮带机输送系统，渣土通过盾构机的皮带转运到连续皮带输送机上，再输送到出土井，随后通过垂直输送机直接传输到地面渣土池，全程全自动化控制，无需渣斗车运输清渣，为长距离隧道的高效掘进奠定了基础。

多形式应对高温环境 保障作业人员安全

近期广州持续高温，因区间盾构掘进距离长，风力无法穿越3公里隧道送至作业面，加上隧道内采用皮带机出渣，渣土散热快，温度易留置在隧道内部，盾构作业面环境经常在40度以上。为做好防暑降温工作，地铁建设者们通过200米布置一个增压风机、500米布置一套增压水泵、每天多次运送冰块至作业面、保证足够冰镇盐汽水及防暑降温药、采用“三班倒”等形式，减少作业人员在高温环境中的暴露时间，确保作业人员安全。

截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已贯通，其余8个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场进行机电施工，凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）