1月18日，中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”顺利始发，标志着京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道正式开始掘进。

天津市副市长谢元参加始发活动并宣布盾构始发。

中铁十四局党委书记、董事长吴言坤参加始发活动，表示中铁十四局团队将发挥大盾构施工经验和核心技术优势，大力推进精细化管理，严格安全质量管控，持续推动技术创新，确保工程质量零缺陷、安全零事故、工期零延误，以高度的责任感和使命感，把津潍高铁津沽海河隧道打造成精品工程、示范工程。

天津市交通运输委员会、党委书记主任王志楠，滨海新区副区长陈波，雄安高铁公司副总经理苑春刚，中国铁路北京局集团、津秦铁路客运专线公司、中国铁路设计集团、中铁武汉大桥工程咨询监理公司、铁建重工等单位领导，属地单位、党建共建单位及参建单位的有关人员参加始发活动。中铁十四局领导姜伟主持始发活动。

津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。其中津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一的隧道，采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13.8米。

掘进过程中，盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源，施工难度大。此外，隧道始发就要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。

为确保盾构施工顺利推进，盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40%。同时，中铁十四局优化钢筋混凝土配比，对盾构机设备进行防腐蚀改造，为盾构机管片涂装防腐材料和使用全包防水工艺，可实现安全穿越高腐蚀性地层，保障隧道安全可靠及长寿命使用。

此外，津潍高铁也是一条文化经济交融的交通大动脉，天津杨柳青年画和潍坊杨家埠年画是中国“四大年画”，天津有“风筝魏”、潍坊有“国际风筝节”。建设中，项目充分融入中国传统文化和当地特色文化，“津城一号”盾构机采用“如意金箍棒”涂装，与“津沽”谐音，寓意万事如意、平安顺遂，是中华传统文化与大国重器的又一次创新性结合。

作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，津潍高铁通车后，将为我国东部地区再添高铁快速通道，分担北京至上海之间的中长途客流压力，有效缓解京沪高铁运输压力。