地铁八号线北延段支线工程（纪念堂至江府）有新进展。10月26日，江府站成为全线首座进入主体结构施工阶段的车站，目前江府站已完成7幅地下连续墙的施工任务，约占全部施工任务的4%。

广州地铁介绍，八号线北延段支线面临着征拆工程量大、车站规模大、安全风险高等难关，全线拆迁面积达26.6万平方米，其中纪念堂站位于核心地带，拆迁难度大。地铁方面将做到条件满足一处就动工一处，尽快实现线路全面开工大干。

江府站是地铁八号线北延段及支线工程的换乘站，为地下二层三柱四跨岛式车站。车站全长362米，标准段宽45.7米，有效站台中心底板埋深17.85～19.75米。

超大体量的车站意味着巨大的前期工作量。由于车站施工用地涉及13个地块权属，地块业主众多、诉求各异。同时，施工区域内管线涉及通信、电力、燃气、雨水、污水、给水等7大类，其中通信涉及15家产权单位，共计50孔、163条光缆需进行迁改。此外，地质勘探结果显示，江府站基坑开挖范围存在深厚砂层及岩溶发育的不良地质，其中溶洞见洞率达55%，线岩溶率达27%，单个钻探孔已探明的溶洞最大累计高度达40米。

“针对江府站交通疏解及管线迁改，我们积极与权属单位、相关政府部门沟通，江府站交通疏解最终由4期优化为2期，大大缩短了项目整体施工周期和对广花公路的影响。在白云区土发中心、江高镇征拆办等单位的支持下，我们优先完成了车站西北区域的借地工作，比原计划提前2个月开工，为车站主体结构施工争取了时间。”工区六项目经理杨寅智告诉记者。

为确保施工安全，在车站围护结构地连墙施工前，勘察单位每隔3米就对地连墙施工区域进行超前地质钻探，发现溶洞后再由施工单位按间隔2米的梅花形布孔对溶洞进行探边。在完成溶洞边界探查后，地铁建设者们研究讨论处理方案，对溶洞进行填充。每个溶洞完成填充28天后均需进行试验检测，检测合格后方可进行下一步施工。