2023年6月27日，徐州地铁6号线一期工程在盾构施工建设方面取得多个工程进展，土建6109标奥体中心北站~京沪高铁西站区间盾构机双线顺利贯通；6105标新城区客运站～丽水路站区间左线顺利贯通；6108标紫金路站~徐州一中站区间右线顺利贯通。上述重大节点的突破，标志着6号线一期工程施工进入一个新的阶段，也为轨通节点提供了强有力保障。

奥体中心北站～京沪高铁西站区间全长1447.906m，最大坡度25‰，区间隧道出京沪高铁西站后向西南方向敷设，以400m半径平面曲线向左转弯下穿赵武村，之后又以415m半径平面曲线向右转弯，最后接入奥体中心北站。

新城区客运站～丽水路站区间左线全长829.5m，本区间出新城区客运站后线路以12.739‰和5‰的坡度下行，然后以24.185‰的坡度上行到达丽水路站；线路出新城区客运站后沿翰文路及汉风路路下向北走行，侧穿国信上城叠院、侧穿撷秀初级中学、下穿纬四河桥，距隧道顶最小净距5.1米。

紫金路站～徐州一中站区间右线全长942.305m，从紫金路站出发，沿规划汉风路向北至云台路位置，经过徐州第一中学北侧，然后侧穿云台路大韩河桥，最后到达徐州一中站，线路包含半径为450m、半径为1000m的两组半径曲线。

为确保上述各节点顺利完成，地铁集团超前谋划，科学组织，指导项目部利用地面数据监控系统，专人值班跟踪掘进参数变化，结合地面沉降点监测数据，及时优化和调整盾构掘进参数，加强隧道注浆效果保障，确保盾构施工随时可控，安全贯通。

截至目前，6号线一期工程全线16座车站（含徐州东站）已封顶13座，主体结构开累完成95%，28个盾构单线区间已贯通21个，7台盾构机正在施工，2个矿山法单线区间开累完成75%，部分站点开始站后工程施工。