近日，随着直径8.8米的“铁兵广花18号”盾构机刀盘破墙而出，广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称广花城际）方应明挖段（方石至应湖线路所区间明挖段）至应湖线路所盾构区间左线隧道正式贯通，成为广花城际首条贯通的盾构隧道。

此次贯通的隧道位于白云区人和镇，左线全长约620米，隧顶埋深10.3至13.95米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩、上软下硬等不良地层分布广泛，地下水丰富。盾构隧道还需陆续下穿鱼塘、排水渠等高风险地段，地质及环境复杂，盾构施工技术难度大、风险高。

优化盾构机选型配置

为确保盾构施工安全，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局的建设者们，多次组织召开专家咨询论证会，科学编制施工方案，并根据地层特点，对盾构机选型进行针对性优化，配置了超前地质预报系统、超前注浆系统，及时对掌子面前方的溶洞进行检测处理；选用复合式冷冻刀盘，配置同步双液注浆系统、同步二次注浆系统和厚浆注入系统，有效避免盾构机掘进时产生的沉降问题。施工过程中，还采用提前设置试验段的方法，逐个分析盾构施工的各个关键环节和掘进参数，并实时调整与优化，为后续盾构安全、顺利下穿建筑物提供了数据和技术支持。

“对症下药”攻克地质难题

区间不良地层分布广泛，地下水丰富，建设者采用跨孔CT法提前探明区间地质情况，利用钻注一体机对富水砂层和上软下硬地层进行超前注浆加固，有效避免了掘进过程中的地面沉降风险。此外，还配置了“在线式”膨润土供给系统，井口膨润土池泵不间断向盾构机输送膨润土，解决了全断面砂层掘进过程中涌水涌砂、砂层包裹盾体和刀盘的风险。

与以往普通盾构接收不同，“铁兵广花18号”盾构机采用钢套筒接收，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器。钢套筒接收为盾构带压接收，具有维持盾构机出洞的地层压力、防止涌水涌砂的作用，提高了施工效率和安全。

本次“铁兵广花18号”盾构机在完成本次盾构施工后，将在方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线重新组装调试，并再次始发掘进。

广花城际线路起于广州东站，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。截至目前，广花城际土建工程累计完成 22%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共 6台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）