11月23日，在深达18米的车站端头井下，随着重达500余吨盾构机的刀盘缓缓转动，标志着武汉地铁新港线一期工程万家咀站至白玉山站区间（文中称万白区间）左线盾构机开启“地下之旅”。

万家咀站主体沿青化路东西向设置，设计为地下二层岛式车站，主体结构外包总长241米，总宽20米。万家咀站设计为双向始发站，分别承担着铁铺岭站至万家咀站双线及万白区间双线共4台盾构机的始发。

由于青化路为武汉钢铁厂、青山化工区通往外界的主要交通线路，大型运输车辆较多。武汉地铁股份公司吴超介绍，为保证交通疏解道路畅通，万家咀站东端头设计有交通疏解盖板，车站仅预留一个洞口用于万白区间双线盾构机吊装下井。项目部反复优化形成了最终施工方案：此次始发的万白区间左线，采取盾构机从右线盾构井吊装，再平移到左线始发，施工期间参建各方主要负责人全程盯控，保证了盾构机吊装下井、站内平移就位全过程的安全状态。

万白区间线路出万家咀站后沿着青化路由西向东推进，本次始发的万白区间左线长2148米，线路纵坡为“V”字坡，隧道覆土厚度11至28米。区间地层主要为粉质粘土，及强风化含粉砂泥岩和中风化泥质粉砂岩，该地层易出现盾构机土仓结“泥饼”现象，渣土改良将是区间快速掘进的关键。施工方中铁一局项目经理赵勇称，项目部反复试验找准改良配方，选择了一种优质泡沫，既能润滑刀具，改良土体，改善土壤可塑性，还能降低土仓内部温度，确保盾构机匀速掘进。

为了确保新港线一期工程的整体工期，随着万白区间左线始发，右线计划在12月中旬始发。在现场看到，右线盾构机台车已下井完成了组装。赵勇称，项目部组织了80余名作业人员，在保障左线安全掘进的情况下，同步完成右线盾构机的组装和调试，为右线始发做准备。

新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。